◎ 柯平

最近，创新车好一位新能源车主的谈丨汽车电池出了问题，需要更换电池模组的让新配件，却因厂家缺货，用也苦等近两个月无法维修。好修据媒体报道，创新车好人情冷暖新能源车维修难、谈丨维修贵的让新问题在一些地方时有出现，已成为不少车主的用也一大“痛点”。

鼓励扶持新能源车发展，好修是创新车好国家产业政策的一个重要取向，其成效是谈丨显著的。据统计，让新从我国第一辆新能源车下线到产量突破1000万辆，用也用了27年；而从第1000万辆到第2000万辆下线，好修仅隔1年零5个月。特别是垂手可得随着电池技术的发展，消费者的“里程焦虑”得到缓解，新能源车更广泛地进入寻常百姓家。现在，我国新能源车的市场占有率已超30%，今年7月份新能源乘用车零售销量更是首次超过燃油车，被业界定义为“历史性一刻”。

在科技的加持下，新能源车的表里不一舒适性、安全性、经济性越来越高，消费者的驾驶体验也越来越好。而另一方面，随着新能源车相对集中的维修期到来，“修车难”的问题也日益凸显出来。

过去，传统燃油车坏了，拈轻怕重车主随便找个“路边店”就可能修好，而新能源车则不同。由于不少车企间存在技术壁垒，车主往往不得不选择特定品牌的专修店，同时还要承受官方维修渠道的高溢价。另外，维修网点少、维修人员少也是雕栏玉砌很普遍的现象。2023年我国新能源汽车销量达949.5万辆，而维修企业不到2万家，从事维修的技能人才不足10万人。再加上汽车零部件等方面的供需矛盾，使得长时间的维修等候成为常态，让不少车主感到无助、无奈。

销售端“热”、患难与共售后端“凉”，反映了新能源车在全周期服务上还存在短板。要让新能源车产业持续热下去，就必须重视消费者的长线体验，不能让车主因修车不易而凉了心。

解决新能源车维修难问题，当务之急是加快专业维修人才的定制化培养。此外，望洋兴叹在保护核心技术的前提下，推动车企间打通壁垒，开放售后服务相关技术和数据，扩大相关零部件的标准化生产，也是至关重要的。对车企来说，则应当更加重视用户需求，扩大维修授权、腾云驾雾增加维修网点，努力为消费者提供从销售到保养、维修、回收的全周期服务。

应当说，科技归根到底是为人服务的，让新科技产品好用也好修，是趁热打铁人们在消费体验时朴素而合理的愿望，也是科技向善的直接体现。在这方面，相关各方应当展现出态度和决心，并付诸实实在在的行动。

来源：科技日报 封面图来自视觉中国

编辑：王程玥

审核：张爽